Операторите в сегмента на товарните автомобили и автобусите със сигурност се грижат за техническото състояние на своите автопаркове и с право искат да получат най-добрите експлоатационни течности на достъпни цени. Пазарът на Европейския съюз с тези продукти е доста единен, добре организиран и желаното качество е описано с помощта на различни задължителни стандарти.
Основното предизвикателство обаче е да се разпознаят правилните продукти, които са най-подходящи за конкретния автопарк, в много случаи доста разнообразни, не само по отношение на различните производители на превозни средства (OEM) и типове, но и по отношение на условията на шофиране, натоварването, околната среда, а също и възрастта на автопарка. Ситуацията се променя значително, когато превозното средство напуска ЕС и се изпраща в страни с не толкова строги изисквания за качество. Следващите параграфи имат за цел да посочат някои особености на всяка група работни течности, които, ако се вземат предвид и се действа по съответния начин, могат да удължат безупречната експлоатация на автомобила, да удължат неговата издръжливост, да намалят разхода на гориво, да спестят експлоатационни разходи или да избегнат ненужни усложнения.
Дизелът е най-малко оценената от потребителя работна течност по отношение на качеството в сравнение с всички останали. Както вече беше разгледано в предишни статии, може да се случи горивото да не отговаря на общоприетите и задължителни стандарти. Това може да има фатален незабавен и вреден ефект върху състоянието на превозното средство, изразяващ се в загуба на работоспособност за много кратко време, напр. докато горивото достигне горивната камера на двигателя. Някои нарушения на качеството на горивото не проявяват вредните си ефекти веднага, те могат да се отразят на мощността на двигателя или на стабилността на работата му, но също така могат да повредят необратимо чувствителни части, като например помпи с високо налягане или инжектори. Окончателната картина на щетите може да бъде показана дори след месеци.
Тъй като дизеловото гориво не може да бъде лесно проверено, единствената защита срещу такива случаи е изборът на подходящ доставчик на гориво и бензиностанция. Силно препоръчително е да избягвате такива места, където технологията за съхранение и зареждане с гориво е стара и недобре поддържана. Общото впечатление от мястото със сигурност може да помогне. Инвестициите, направени в технологията и общия вид, са свързани с размера на средствата, изразходвани за поддръжка на технологията и поддържане на качеството на горивото. Рискът е главно двоен - общото качество на горивото и неговата чистота. Като пример, от гледна точка на самата технология, съвременните бензиностанции използват подземни резервоари за съхранение с температурно компенсирани разходомери. Съхранението под земята носи едно огромно предимство - стабилна и сравнително ниска температура на горивото. Ето защо, особено в южните страни с по-топъл климат, лошо поддържаният надземен резервоар за гориво е своеобразен инкубатор за микроорганизми, които могат лесно да се прехвърлят в автомобила, потенциално причинявайки запушване на горивния филтър или други проблеми, включително биологично предизвикана корозия. Дизеловото гориво също е много чувствително към ниски температури. Студените свойства на висококачественото зимно дизелово гориво гарантират на потребителите, че ще могат да стартират и управляват камиона без никакви проблеми. Всеки европейски регион има собствена зимна спецификация, а скандинавските страни дори прилагат спецификацията Artic Diesel.
При пътуване извън ЕС трябва да се обърне максимално внимание на правилния избор на вида гориво - качествено съобразен с изискванията на автомобила. По-нискокачествените горива често съдържат по-високо съдържание на сяра, други примеси и са по-високо в дестилационните криви. В съвременните превозни средства тези горива водят до образуване на голямо количество карбонизирани отлагания в двигателите, натоварват системите за последваща обработка на отработените газове и бързо изчерпват адитивността на моторните масла (т.нар. алкален резерв), като значително намаляват детергентните им способности и необходимите интервали за смяна.
Наричан още "Diesel Exhaust Fluid", той представлява течност, която помага за намаляване на замърсяването на въздуха при съвременните дизелови двигатели.
AdBlue НЕ Е ГОРИВО, а се впръсква в изпускателната система на камиона, наречена SCR (селективна каталитична редукция), с цел да се намали концентрацията на NOx. Много е важно да се използва само висококачествен и тестван продукт, тъй като съвременните камиони (Euro6) ще спрат работа автоматично, ако компютърът на камиона открие ниско качество на AdBlue.
В рамките на първата група смазочни материали трябва да се обърне специално внимание на препоръките за масло, дадени от производителя на автомобила. Това включва спецификации за производителност и вискозитет. Операторът на камиони и автобуси трябва да е наясно, че има някои производители на масла, чиито продукти (често по-евтини от други) не са тествани спрямо спецификациите за ефективност. Такива масла не са одобрени, а само се твърди, че "отговарят на спецификацията", и ефективността им не е абсолютно гарантирана, което означава определено ниво на риск.
Операторът трябва също така да реши дали иска възможно най-голямо унифициране на портфолиото от смазочни материали, т.е. избраното смазочно масло (или минимален брой масла) да отговаря на изискванията на всички предвидени приложения, или разнообразието от продукти ще бъде по-голямо. Последният подход е по-податлив на грешки (неправилно приложение), увеличава броя на единиците за съхранение, но от друга страна може да спести разходи за закупуване на смазочни материали. Например, моторно масло със спецификация ACEA E6 / Mercedes-Benz MB 228.51 може да се използва за почти всички автомобили на производителя, включително и за по-старите. Но най-вече по-старите автомобили без усъвършенствана система за последваща обработка (напр. филтри за твърди частици, DPF) не се възползват твърде много от този тип масло, а нуждите им могат да бъдат задоволени с по-евтин вариант - напр. ACEA E4 / MB 228.5. Това масло обаче би навредило на по-новите автомобили чрез прекомерно запушване на DPF и затова продуктът ACEA E6 трябва да се поддържа на склад.
Вискозитетът също играе важна роля. Автомобилите за дълги превози с по-ниско тегло на товара могат да демонстрират значителни икономии на гориво при използване на масла от ниския вискозитетен спектър на препоръките на производителите на оригинално оборудване (напр. SAE 5W-30, 10W-30). От друга страна, когато автомобилът се движи при много тежки условия на натоварване на строителна площадка или в тежката промишленост, по-подходящи са маслата с по-висок вискозитет (напр. SAE 10W-40, 15W-40), за да се предотврати прекомерното износване на двигателя. Същите съображения са валидни и за маслата за зъбни предавки.
Почти всички охлаждащи течности в сегмента на камионите и автобусите се основават на смес от етиленгликол и вода (само в чувствителни към околната среда приложения се използва невреден, но по-скъп пропиленгликол), главно в съотношение 50:50. Силно се препоръчва да се поддържа това съотношение, тъй като прекалено високото съдържание на концентрат на охлаждаща течност спрямо водата не носи никакви ползи, освен по-ниска точка на замръзване (до -68°C при съотношение 2:1). Той дори намалява охлаждащия ефект на течността, тъй като гликолът е по-лош охлаждащ агент от водата, и увеличава вискозитета, което прави течността по-устойчива на изпомпване. Обратният сценарий, т.е. понижаване на концентрацията на гликол под 30 %, води до бързо ускоряване на процесите на корозия в охладителната система.
Добавката на охлаждащата течност също е от значение. Частично остарялата силикатна технология се заменя количествено с OAT (технология на органичните киселини). Това е много разумно, тъй като силикатната технология има склонност да създава равномерен слой твърди частици върху частите на охладителната система, които пречат на топлообмена, докато OAT "търси" само местата на корозия и предотвратява по-нататъшното им развитие, като по този начин оставя останалата част от повърхността непокътната. От друга страна, използването на OAT може да доведе до разтваряне на отлаганията в по-стари и силно натоварени системи, което да доведе до течове.
За да научите повече за оптимизиране на избора на експлоатационни течности за вашия автопарк и намаляване на разходите, свържете се с нашия експертен екип днес. Не позволявайте на лошия избор на течности да влоши ефективността на вашия автопарк - действайте сега!
